QCM Gestion des passagers et surveillance cabine

Sièges aux issues de secours et passagers requis (ABP)

• Exclus des sièges issues : PMR, personnes ne comprenant pas la langue de l'équipage, enfants et accompagnants, personnes expulsées (DEPA/DEPU) ou détenues, passagers avec animal en cabine
• Issues de type III/IV (au-dessus de l'aile) : ouvertes par le passager, sur ordre de l'équipage
• L'équipage identifie et briefe des passagers valides (ABP), idéalement plusieurs par issue
• Aux rangées d'issues, aucun effet personnel au sol ou sur les genoux : tout rangé en coffre au décollage et à l'atterrissage
• À retenir : siège issue = adulte valide et autonome ; accès à l'issue toujours dégagé.

Passagers perturbateurs (PAXI) : classification OACI

• Riposte graduée : contact et écoute, rappel oral, lettre de dernier avertissement, contention en dernier ressort
• En vol, la gestion de la menace revient au personnel de cabine (poste de pilotage non quitté)
• Article L6522-3 du Code des transports : le commandant de bord peut débarquer toute personne dangereuse pour la sécurité, la santé, la salubrité ou le bon ordre à bord
• À retenir : 4 niveaux OACI, riposte toujours graduée, contention en dernier recours.

Masse, centrage et arrimage cabine

• Devis de masse (load sheet) : intègre la répartition réelle des passagers ; en placement libre, signaler toute répartition anormale au commandant de bord
• Centrage = position du centre de gravité, à maintenir dans les limites certifiées à toutes les phases du vol, sous peine de perte de contrôle en tangage
• Bagage à main lourd ou volumineux : rangé dans un coffre fermant à porte ou sous un siège muni d'une barre de retenue ; jamais sur les genoux ni dans le couloir au roulage, au décollage et à l'atterrissage
• Coffres fermés et verrouillés avant la fermeture des portes, puis pour le roulage, le décollage et l'atterrissage
• À retenir : masse et centrage dépendent de la place réelle des passagers et de l'arrimage des bagages.

Catégories spéciales de passagers (SCP)

• Regroupent PMR, bébés et enfants non accompagnés, personnes expulsées (DEPA/DEPU), passagers non admissibles et détenus ; aucun n'occupe un siège issue
• PMR : nombre limité à celui des passagers valides capables de les assister lors d'une évacuation
• Bébé (infant, moins de 2 ans) : attaché par une ceinture bébé (loop belt) approuvée, jamais sous la ceinture de l'adulte ; enfant (child) de 2 à 12 ans sur son propre siège
• Grossesse unique sans complication acceptée jusqu'à la fin de la 36e semaine (32e si grossesse multiple), recommandation IATA
• Animal en cabine (AVICAB/PETC) : environ 8 kg maximum, animal et sac compris
• À retenir : chaque SCP a une règle d'exclusion ou de limite précise, jamais de siège issue.

Turbulences, phases critiques et procédures d'urgence

• Phases critiques (roulage, décollage, atterrissage) : chaque PNC assis à son poste attribué, sans autre activité que la sécurité
• Turbulences sévères : le PNC s'assoit et s'attache sans délai (ceinture ventrale puis baudrier) avant l'annonce aux passagers ; chariot à l'arrêt toujours freiné et surveillé
• Règle de certification des 90 secondes : évacuation complète en densité maximale, en n'utilisant que la moitié des issues
• Briefing NITS (Nature, Intentions, Temps, consignes Spéciales) : transmis par le commandant de bord au chef de cabine avant une urgence préparée ; position de sécurité prise environ 30 secondes avant l'impact
• Arrêt-décollage (RTO) : sans consigne du poste, les PNC restent attachés, passagers assis, et signalent toute anomalie
• À retenir : poste assigné dès la phase critique, 90 secondes et moitié des issues pour la certification, NITS pour structurer l'urgence préparée.