QCM Connaissances générales et réglementation

Organismes et cadre réglementaire

• OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) : institution spécialisée de l'ONU créée par la Convention de Chicago (1944), édicte les normes et pratiques recommandées (SARP) dans ses annexes ; le Doc 10002 est le manuel de formation à la sécurité des équipages de cabine.
• EASA : agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (règlement (UE) 2018/1139), édicte les règles communes dont l'annexe Part-CC applicable aux PNC.
• DGAC : autorité compétente en France, agrée les organismes de formation, organise l'examen et délivre le CCA.
• IATA : association professionnelle de compagnies aériennes, sans pouvoir réglementaire.

À retenir : OACI fixe les normes mondiales (ONU), EASA les règles européennes, la DGAC délivre le CCA en France, l'IATA n'a pas de pouvoir réglementaire.

L'attestation CCA (Part-CC)

• Délivrée par la DGAC après formation initiale agréée et réussite des examens théorique et pratique.
• Durée de validité illimitée (règlement (UE) 1178/2011, Part-CC, CC.CCA.105).
• Reste valide tant que le titulaire a exercé les privilèges sur au moins un type d'avion au cours des 60 derniers mois.
• Au-delà de 60 mois sans exercice, l'attestation cesse d'être valide ; sa remise en validité passe par une formation de remise à niveau et un examen adaptés aux besoins du titulaire, approuvés par l'autorité compétente.
• Le rapport médical d'aptitude du PNC (Part-MED, MED.C.030) a lui aussi une validité maximale de 60 mois.

À retenir : CCA = durée illimitée sous condition d'exercice des privilèges dans les 60 mois ; rapport médical valable 60 mois au plus.

Chaîne de commandement et manuel d'exploitation

• Le commandant de bord détient l'autorité sur toutes les personnes à bord ; les PNC exécutent ses instructions licites (CAT.GEN.MPA.105 et .110).
• Le responsable de cabine est désigné par l'exploitant dès que plus d'un PNC est requis ; il coordonne les procédures normales et d'urgence sous l'autorité du commandant (ORO.CC.200).
• Le MANEX comporte 4 parties : A (généralités et procédures communes), B (utilisation par type d'avion), C (routes et aérodromes), D (formation) (ORO.MLR.100/.101).
• Documents devant se trouver à bord en original : certificat de navigabilité et certificat d'immatriculation notamment (CAT.GEN.MPA.180).

À retenir : le commandant a l'autorité totale à bord ; MANEX = A généralités, B avion, C routes, D formation.

Effectif PNC, temps de vol et aptitude

• Effectif minimal : 1 PNC par tranche, même entamée, de 50 sièges passagers installés sur un même pont (ORO.CC.100).
• Période de service de vol (FDP) de base maximale pour un équipage acclimaté : 13 heures, modulée selon l'heure de début et le nombre d'étapes, extensible d'1 heure au plus 2 fois sur 7 jours (ORO.FTL.205).
• Repos minimal à la base d'affectation : le plus élevé entre la durée du service précédent et 12 heures ; hors base, 10 heures minimum avec 8 heures d'opportunité de sommeil (ORO.FTL.235).
• Un PNC ne doit pas exercer ses fonctions s'il sait ou suppose que sa fatigue ou son aptitude diminuée compromet la sécurité du vol (CAT.GEN.MPA.100).

À retenir : 1 PNC pour 50 sièges (fraction incluse) ; FDP de base 13 heures ; repos base = valeur la plus élevée entre service précédent et 12 heures.

Aéronef et sécurité cabine

• Empennage (dérive et stabilisateur) : porte la gouverne de direction (lacet, axe vertical) et la gouverne de profondeur (tangage, axe transversal) ; les ailerons commandent le roulis (axe longitudinal).
• Train tricycle : atterrisseur avant (roulette de nez, direction au sol) et deux atterrisseurs principaux près du centre de gravité.
• CVR (conversations, communications radio, ambiance poste) et FDR (paramètres de vol) sont les deux enregistreurs protégés obligatoires.
• Altitude-cabine maximale en exploitation normale : 8 000 pieds (CS 25.841).
• Masques à oxygène passagers : présentation automatique avant que l'altitude-cabine ne dépasse 15 000 pieds (CS 25.1447).

À retenir : cabine pressurisée jusqu'à 8 000 pieds maximum ; masques oxygène automatiques avant 15 000 pieds d'altitude-cabine.

Exploitation au sol, météo et urgences

• Concept d'avion propre : décollage interdit en présence de givre, glace ou neige dégradant les performances ou la manoeuvrabilité, hors tolérances du manuel de vol (CAT.OP.MPA.250).
• Holdover time : durée pendant laquelle le fluide antigivrage protège la voilure contre la formation ou l'accumulation de glace.
• Cumulonimbus : courants verticaux violents, grêle, foudre et cisaillement de vent (windshear), nuage à éviter systématiquement.
• Phases d'urgence OACI : INCERFA (incertitude), ALERFA (alerte), DETRESFA (détresse, danger grave et imminent, déclenche les opérations de recherche et sauvetage).
• Briefing et démonstration de sécurité (ceintures, issues, oxygène et gilets si requis) obligatoires avant chaque décollage, quelle que soit la durée du vol (CAT.OP.MPA.170).

À retenir : avion propre = tolérance zéro hors limites du manuel de vol ; DETRESFA déclenche le SAR ; briefing sécurité systématique avant décollage.