QCM Lutte contre le feu et la fumée

Triangle du feu et classification des feux

• Le triangle du feu réunit trois éléments simultanément nécessaires : combustible, comburant (oxygène de l'air) et chaleur (énergie d'activation). La fumée n'en fait pas partie, c'est une conséquence de la combustion.
• Supprimer un seul côté du triangle éteint le feu (étouffement, refroidissement ou inhibition chimique).
• La classification européenne EN 2 (norme EN 2:1992/A1:2004) distingue les feux par nature de combustible, et non par origine électrique. La lutte contre le feu et la fumée est une matière obligatoire du programme de formation cabine (règlement UE 1178/2011, annexe V Part-CC, appendice 1, point 8).

A retenir : triangle = combustible + comburant + chaleur ; en Europe l'électricité n'est pas une classe à part, c'est la classe C qui désigne les gaz.

Agents extincteurs et leurs restrictions

• Halon 1211 (BCF) : extincteurs portatifs de cabine, agent projeté, efficace sur les classes A, B et C ; mode d'action = inhibition chimique de la réaction en chaîne ; non conducteur, sans résidu.
• Halon 1301 : installations fixes (soutes, moteurs), agent de noyage total.
• Eau (ou eau et glycol, le glycol évitant le givrage en altitude) : réservée aux feux de classe A ; dangereuse sur un feu électrique (conductrice) ou un liquide inflammable (propage le feu).
• CO2 : feux de classe B et feux d'origine électrique, non conducteur, agit par étouffement (déplacement de l'oxygène autour du foyer).
• Poudre chimique sèche : déconseillée au poste de pilotage (nuage aveuglant, résidus qui perturbent les contacts électriques).
• Le Halon éteint les flammes mais ne refroidit pas le combustible : après un feu de classe A, on arrose ensuite à l'eau pour prévenir une réinflammation.
• Chauffé, le Halon se décompose en sous-produits toxiques : aérer et se protéger après usage en espace confiné.

A retenir : Halon = classes A/B/C portatif, CO2 = B et électrique, eau = classe A uniquement, poudre proscrite au cockpit.

Équipements d'intervention (PBE, extincteurs, outils)

• Le PBE (équipement de protection respiratoire) protège les yeux, le visage et les voies respiratoires de la fumée et des gaz toxiques, et pallie le manque d'oxygène ; il n'éteint rien.
• Autonomie minimale réglementaire du PBE : 15 minutes de gaz respirable (14 CFR 121.337 et 25.1439).
• Revêtir le PBE avant tout combat d'un feu générant une fumée importante ou avant d'entrer dans un espace clos (FAA AC 120-80B).
• Extincteurs à main : fonctionnement à pression permanente (agent et gaz propulseur stockés ensemble) ou à pression auxiliaire (cartouche de gaz séparée, percutée à l'emploi), ou systèmes fixes automatiques.
• Emport minimal EASA CAT.IDE.A.250 en cabine passagers : 1 extincteur pour 7 à 30 sièges, 2 pour 31 à 60 sièges, 3 pour 61 à 200 sièges, plus au moins 1 au poste de pilotage.
• Technique de décharge : viser la base des flammes, là où se trouve le combustible.
• Avant d'utiliser hache ou pied-de-biche pour accéder à un foyer dissimulé, couper ou faire couper l'alimentation électrique de la zone.

A retenir : PBE = 15 minutes minimum, obligatoire dès qu'il y a fumée dense ; extincteur = viser la base des flammes.

Procédures par zone : toilettes, galley, cabine

• Toilettes : extincteur automatique intégré dans chaque réceptacle à déchets, se déclenchant sans intervention humaine dès qu'un feu s'y produit (14 CFR 25.854 et 121.308) ; détecteur de fumée avec alarme obligatoire.
• Toute alarme de détecteur de fumée se traite comme un feu réel jusqu'à preuve du contraire : vérification immédiate et information du poste de pilotage.
• Porte de toilettes suspecte : tester sa température au dos de la main, puis l'entrouvrir lentement, extincteur en main.
• Feu de four de galley : couper l'alimentation électrique du galley et garder la porte du four fermée (l'ouvrir crée un appel d'air favorisant l'embrasement).
• Huile de cuisson enflammée (classe F) : jamais d'eau, elle se vaporise instantanément et projette l'huile enflammée hors du récipient.
• Fumée en cabine : consigne passagers = tête baissée sous la couche de fumée, respirer à travers un linge, si possible humidifié.
• Les masques à oxygène passagers ne sont jamais utilisés contre la fumée : ils laissent entrer l'air ambiant et l'oxygène libéré pourrait attiser le feu ; ils servent uniquement en dépressurisation.

A retenir : toilettes = extinction automatique + vérification systématique ; four galley = couper le courant, porte fermée ; jamais d'eau sur une huile en feu, jamais de masque à oxygène contre la fumée.

Batteries lithium et information du poste

• Feu de batterie lithium-ion : éteindre les flammes (Halon ou eau), puis refroidir l'appareil à l'eau ou à un liquide non alcoolisé pour éviter l'emballement thermique des cellules voisines.
• Ne jamais recouvrir de glace un appareil en surchauffe : effet isolant qui aggrave le risque d'emballement thermique.
• Le Halon abat les flammes de l'électrolyte mais n'arrête pas l'emballement thermique interne, d'où l'obligation de refroidir à l'eau ensuite.
• Un appareil qui fume ou brûle ne doit jamais être saisi ni déplacé avant d'être éteint et complètement refroidi.
• Dès la détection d'un feu, fumée ou odeur (FFO), action prioritaire : informer immédiatement et précisément l'équipage de conduite (nature, localisation, intensité).
• Doctrine de lutte coordonnée à plusieurs PNC : le premier attaque le feu, le deuxième informe le poste de pilotage, le troisième assiste (extincteurs, eau, PBE supplémentaires).
• Une zone apparemment éteinte reste sous surveillance continue jusqu'à l'atterrissage, moyens d'extinction à portée de main.
• Délai moyen entre la première alerte incendie et la mise au sol de l'avion : environ 17 minutes (UK CAA, Paper 2002/01), d'où la doctrine d'attaque immédiate et agressive.

A retenir : batterie lithium = extinction puis refroidissement à l'eau (jamais de glace), information immédiate du poste, attaque coordonnée sans délai car le temps disponible avant atterrissage est très court.