QCM Communication

Alphabet phonétique et prononciation normalisée OACI

• Alphabet radiotéléphonique international OACI (Alfa à Zulu) : 26 mots-codes normalisés pour épeler sans ambiguïté.
• "Alfa" s'écrit avec un f (pas "ph") pour rester prononçable correctement par des non-anglophones.
• "Juliett" s'écrit avec deux t pour éviter qu'un locuteur francophone ne rende le t final muet.
• Chiffres à prononciation imposée : 3 = "tree", 4 = "fower", 5 = "fife", 9 = "niner" (le suffixe distingue "nine" du mot allemand "nein", non).
• Séparateur décimal annoncé "decimal" (ex : 118,5 se dit "un un huit decimal cinq").
• A retenir : l'alphabet et les nombres OACI visent une compréhension universelle, indépendante de la langue de l'auditeur.

Repères temporels et langue commune

• Le Temps Universel Coordonné (UTC), dit "Zulu" (suffixe Z), est l'heure de référence unique de l'aviation civile mondiale, ce qui élimine les fuseaux horaires locaux.
• L'anglais est la langue commune des communications radiotéléphoniques internationales entre équipage et contrôle aérien.
• La langue locale peut être utilisée avec les stations au sol qui la pratiquent, mais l'anglais doit rester disponible sur demande de tout aéronef.
• A retenir : UTC/Zulu pour l'heure, anglais pour la langue, par défaut partout dans le monde.

Cockpit stérile et phases critiques

• Le cockpit stérile interdit toute communication ou activité non essentielle à la sécurité pendant les phases critiques : roulage, décollage, montée, descente, approche, atterrissage.
• Il s'applique en règle générale en dessous de 10 000 pieds, hors croisière.
• Pendant cette période, un PNC ne transmet au poste de pilotage qu'une information relative à la sécurité du vol.
• Durant les phases critiques, chaque membre d'équipage de cabine reste assis à son poste assigné, sans autre activité que celles requises pour l'exploitation sûre de l'avion.
• A retenir : sous 10 000 pieds ou en phase critique, seule la communication liée à la sécurité passe vers le cockpit.

Principes d'une communication efficace

• Collationnement (read-back) : répéter à l'émetteur les éléments clés du message reçu pour confirmer la bonne compréhension.
• Écoute active : attention pleine au message, reformulation et vérification de la compréhension.
• Obstacles fréquents : bruit de cabine, barrières linguistiques, stress, présupposés.
• Compte rendu écrit (rapport d'incident, journal technique de l'aéronef) : consigne les faits pour l'analyse de sécurité et le retour d'expérience, pas pour sanctionner.
• Notification obligatoire d'un événement de sécurité : délai maximal de 72 heures après en avoir eu connaissance.
• A retenir : collation + écoute active limitent les erreurs, le compte rendu (72 h) nourrit la prévention.

Équipements de communication à bord

• A retenir : interphone = équipage entre eux, PA = équipage vers passagers, mégaphone = secours autonome sur piles en évacuation.

Communication avec les passagers et signaux d'urgence

• Briefing et démonstration de sécurité avant décollage : ceintures (attacher et détacher), emplacement des issues, carte de consignes, oxygène et gilets de sauvetage lorsqu'ils sont requis (notamment survol d'étendues d'eau).
• Carte de consignes de sécurité : pictogrammes compréhensibles quelle que soit la langue du passager.
• Consignes lumineuses (ceintures) commandées depuis le poste de pilotage, sur décision du commandant de bord.
• Commandements d'évacuation : brefs, assertifs, criés, répétés, accompagnés de gestes.
• Signaux manuels d'urgence SERA : 4 signaux normalisés (évacuation recommandée, arrêt recommandé, urgence maîtrisée, feu) entre les agents du SSLIA et l'équipage, faits côté gauche à l'avant de l'aéronef.
• A retenir : le message passager doit être vu (gestes, pictogrammes) autant qu'entendu, et le SSLIA communique par 4 signaux manuels codifiés.