Un dossier de candidature PNC solide, un CCA en poche, et pourtant un refus à cause de la langue : ce scénario revient régulièrement chez les candidats qui misent encore sur le mauvais test. Le niveau d'anglais pour hôtesse de l'air, et notamment le rôle du TOEIC, reste l'un des sujets les plus mal compris du recrutement, entre certifications périmées, tests confondus entre eux et scores mal interprétés.
Cet article fait le point sur le niveau réellement exigé (B2 à C1 selon les compagnies), sur les certifications acceptées en remplacement du TOEIC (Linguaskill, LILATE), sur leurs scores de référence et sur la manière de préparer concrètement l'oral de sélection. Vous repartez avec un tableau de correspondance des scores et une méthode pour muscler votre anglais avant votre certification.
Le niveau B2, la référence pour tous les futurs PNC
Le niveau minimum d'anglais exigé par la grande majorité des compagnies aériennes pour un poste de PNC correspond au B2 du CECRL (Cadre européen commun de référence pour les langues). Ce seuil vous permet de comprendre les annonces cabine, d'échanger avec des passagers internationaux et de suivre des consignes de sécurité en anglais, même dans une situation tendue.
Les compagnies les plus sélectives et les recruteurs long-courrier, comme Air France ou Emirates, demandent fréquemment un niveau C1, plus exigeant. Vous devez alors maîtriser des nuances de vocabulaire et réagir avec aisance à l'oral, sans avoir préparé vos réponses à l'avance.
Contrairement à une idée répandue, aucun texte réglementaire européen n'impose ce niveau. Le CCA (Cabin Crew Attestation) est encadré par la réglementation AESA (Part-CC), mais celle-ci ne fixe aucun niveau d'anglais chiffré : l'exigence B2 ou C1 est définie par chaque compagnie, pas par un seuil européen commun. Votre aptitude médicale, elle, relève d'un texte distinct, le Part-MED, vérifié lors de la visite aéromédicale.
Retrouvez l'ensemble des critères du recrutement PNC pour situer cette exigence linguistique parmi les autres conditions d'accès au métier.
TOEIC, Linguaskill, LILATE : ne confondez plus ces tests
Trois noms reviennent sans cesse dans les offres PNC, souvent mêlés dans les articles généralistes : le TOEIC, Linguaskill et le LILATE. Le TOEIC Listening & Reading ne teste que deux compétences, la compréhension écrite et orale, sans jamais vous faire parler. Cette limite explique en grande partie pourquoi les recruteurs PNC s'en détournent.
Linguaskill, développé par Cambridge Assessment English, est un test adaptatif que vous passez sur ordinateur. Pour un dossier PNC, il porte généralement sur trois compétences : Reading, Listening et Speaking, parfois complété par un module d'écrit selon la compagnie visée.
Le LILATE fonctionne très différemment, et la confusion avec Linguaskill est fréquente. C'est un test 100% en ligne, réalisé par visioconférence avec un examinateur humain, sous la forme d'un entretien oral live pouvant durer jusqu'à une heure, sans aucun QCM. Vous échangez réellement avec une personne, ce qui le rapproche davantage d'un oral de sélection que d'un examen classique. Les deux certifications reconnues par les compagnies françaises sont Linguaskill et le LILATE, chacune avec son propre format.
Voici les correspondances de scores à connaître pour situer votre niveau :
| Niveau CECRL | Score Linguaskill | Score TOEIC L&R | LILATE |
|---|---|---|---|
| B2 | 160 à 179 | 785 à 944 | Niveau CECRL attribué directement par l'examinateur |
| C1 | 180 et plus | 945 et plus | Niveau CECRL attribué directement par l'examinateur |
L'EF SET, gratuit et souvent cité en ligne, ne figure pas parmi les certifications reconnues par les compagnies françaises pour un dossier PNC. Vous pouvez vous en servir pour vous auto-évaluer avant de vous inscrire à un test officiel, mais il ne remplace pas Linguaskill ou le LILATE dans votre dossier de candidature.
Pourquoi le TOEIC ne suffit plus chez Air France
De nombreux articles en ligne recommandent encore le TOEIC pour candidater comme hôtesse de l'air ou steward. Cette information est périmée : le groupe Air France, qui réunit Air France, HOP! et Transavia, n'accepte plus le TOEIC pour les postes PNC ni pour le personnel au sol. Un dossier ne contenant qu'un score TOEIC sera écarté d'office pour ces compagnies.
Cette évolution s'explique par la nature du test : le TOEIC ne vous fait jamais parler, alors que le métier de PNC repose sur votre capacité à communiquer à l'oral, parfois dans des situations délicates. Les certifications alignées sur le CECRL, comme Linguaskill, affichent directement votre niveau (B2, C1), tandis que le TOEIC nécessite une conversion vers une échelle CECRL, moins lisible pour un recruteur pressé.
Pour vérifier vos automatismes avant de vous inscrire à une certification payante, entrainez-vous avec le quiz gratuit de préparation au CCA, qui couvre aussi les réflexes attendus lors d'un échange en anglais avec un passager.
La validité de votre certification, un point souvent oublié
Une certification d'anglais ne reste pas valable indéfiniment. Pour une candidature PNC, elle est généralement acceptée sur une durée maximale de 2 ans. Passer votre test six mois avant vos candidatures vous laisse une marge confortable, sans risquer qu'il soit périmé au moment de l'entretien.
Le recrutement Transavia France illustre bien cette exigence actuellement : la compagnie demande un B2 minimum certifié, via le LILATE ou Linguaskill sur 3 compétences, avec une certification de moins de 2 ans. Le CCA est également demandé pour ce recrutement, mais seulement une fois votre niveau d'anglais validé en amont.
Retenez cet ordre de priorité : la certification B2 prime sur le CCA. Sans B2 certifié, un CCA seul ne suffit pas pour être recruté chez la plupart des compagnies françaises. French bee et Air Caraïbes demandent le CCA dès la candidature, tandis qu'Air France, HOP! et Transavia peuvent vous former via un CQP après votre recrutement, une fois votre anglais validé.
Réussir l'oral d'anglais de sélection
Au-delà du score de certification, votre anglais est réévalué en direct pendant le recrutement. Chez Transavia par exemple, le parcours enchaîne le dépôt de candidature en ligne, des tests psychotechniques en présentiel pour les candidats sans CCA, puis un entretien individuel avec un test d'anglais oral. Votre anglais est donc évalué en situation réelle, pas seulement sur le papier.
Préparez ces trois situations récurrentes, directement en anglais :
- Une annonce PA (public address) en cabine : sécurité, turbulences, arrivée, avec un débit clair et un vocabulaire précis.
- La gestion d'un passager difficile : reformuler calmement, rassurer, proposer une solution, sans perdre votre sang-froid.
- Le vocabulaire safety de base : consignes d'évacuation, équipements de secours, procédures d'urgence, que vous devez pouvoir expliquer sans hésiter.
Une préparation ciblée sur ces mises en situation, y compris côté français, se travaille aussi via notre module de préparation à l'entretien, pour arriver serein le jour J.
Progresser efficacement avant votre certification
Écoutez régulièrement des annonces PA réelles et des podcasts orientés aviation pour vous habituer au rythme et au vocabulaire spécifique. Enregistrez-vous en train de simuler une annonce ou de répondre à un passager mécontent, puis réécoutez-vous pour corriger votre débit et vos hésitations.
Construisez un lexique safety à part : consignes d'évacuation, équipements de secours, procédures médicales de base. Ce vocabulaire revient constamment à l'oral de sélection et mérite un entrainement dédié plutôt qu'une révision générale de grammaire.
À titre de repères, certaines compagnies étrangères publient des seuils TOEIC bien inférieurs à l'exigence B2 européenne : 550 points chez Korean Air, 700 chez ANA ou 500 chez Vietjet. Ces chiffres restent indicatifs et ne concernent pas les compagnies françaises, dont l'exigence se fonde sur le CECRL et non sur le TOEIC.
Réservez votre test de certification (Linguaskill ou LILATE) seulement lorsque vous vous sentez stable à l'oral sur ces trois axes : annonces, gestion de passager, vocabulaire safety. Un score B2 obtenu confortablement vaut mieux qu'un C1 visé trop tôt et raté de peu.